Ripani: Tirrenica torna in agenda con il Governo Draghi
Tirrenica, la deputata di Forza Italia Elisabetta Ripani: “Scomparsa dai radar dei giallorossi, con il governo Draghi ritorna tra le opere da commissariare. Bisogna accelerare, l’adeguamento dell’Aurelia è vitale per l’economia del territorio”
I maremmani sanno bene che la storia del Corridoio Tirrenico è una sorta di telenovela lunghissima scandita da colpi di scena il più delle volte fino ad oggi negativi. Basti rammentare le vicende vissute solo nell’ultimo anno del governo Conte-bis: le promesse in pompa magna della sinistra nazionale e locale, finalizzate unicamente ad incassare il malloppo delle elezioni regionali in Toscana e risolte poi in una bolla di sapone con l’uscita di scena nei mesi scorsi del Corridoio Tirrenico dall’elenco delle opere da commissariare.
Con Draghi la Maremma torna a sperare e la Tirrenica rientra nei radar del governo: va in questa direzione il parere approvato dalla Commissione lavori pubblici del Senato, che la include tra le 28 opere da commissariare e inserire nel prossimo decreto sulle infrastrutture che sarà emanato entro il 30 giugno.
L’adeguamento del tratto San Pietro in Palazzi-Tarquinia rappresenta uno snodo cruciale per lo sviluppo della Maremma, che agogna da mezzo secolo infrastrutture moderne e sicure, fondamentali per il rilancio economico del nostro territorio. Esprimiamo soddisfazione per questa rinnovata attenzione da parte del nuovo esecutivo di cui Forza Italia fa parte attivamente e auspichiamo che, finalmente, il buongoverno torni in cattedra.
Occorre velocizzare l’iter per il passaggio di competenze da Sat in capo ad Anas, sciogliere i nodi su cronoprogramma, progetti, costi e finanziamenti. Non possiamo permetterci passi falsi. Forza Italia resta vigile, propositiva e determinante, ma soprattutto battagliera al fianco della Maremma.
Elisabetta Ripani – Deputata di Forza Italia
Grandi opere: con FI si sbloccano Tirrenica e Tang. Lucca
Grandi Opere, Forza Italia Toscana: “Con noi al Governo si sbloccano infrastrutture importanti per la nostra regione. Via libera in Commissione a Sistema Tangenziale di Lucca e Tirrenica”
Con Forza Italia al Governo le infrastrutture si sbloccano e due di queste grandi opere riguardano la Toscana: l’VIII Commissione Lavori Pubblici del Senato ha dato il via libera a una serie di lavori infrastrutturali in tutta Italia, tra i quali il Sistema tangenziale di Lucca e l’adeguamento stradale SS Aurelia (Tirrenica) nel tratto Tarquinia – San Pietro in Palazzi (Livorno). Siamo orgogliosi di questo risultato, che va a colmare alcuni gravi gap che caratterizzano la nostra regione.
Un ringraziamento particolare va al nostro coordinatore sen. Massimo Mallegni, membro della Commissione Lavori Pubblici del Senato, e all’on. Erica Mazzetti, componente della Commissione Lavori Pubblici della Camera, per il loro lavoro volto a raggiungere questo obiettivo. Il nostro impegno non si ferma qui, sono ancora diverse grandi opere di cui la Toscana necessita, per colmare il gap infrastrutturale che penalizza il rilancio economico di vaste aree del nostro territorio. Sviluppo, occupazione e infrastrutture sono la nostra bussola per la ripresa economica della Toscane e dell’intero Paese.
Coordinamento regionale Forza Italia Toscana
PARERE AL PRESIDENTE DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI, AI SENSI DELL’ARTICOLO 4, COMMA 1, DEL DECRETO-LEGGE 18 APRILE 2019, N. 32, CONVERTITO, CON MODIFICAZIONI, DALLA LEGGE 14 GIUGNO 2019, N. 55 SULLO SCHEMA DI DECRETO DEL PRESIDENTE DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI CONCERNENTE L’INDIVIDUAZIONE DEGLI INTERVENTI INFRASTRUTTURALI ai sensi dell’articolo 4, comma 1, del decreto-legge 18 aprile 2019, n. 32, convertito, con modificazioni, dalla legge 14 giugno 2019, n. 55 (nuovo testo) (N. 241)
L’8a Commissione Lavori pubblici, comunicazioni, esaminato lo schema di decreto del Presidente del Consiglio dei ministri concernente l’individuazione degli interventi infrastrutturali ai sensi dell’articolo 4, comma 1, del decreto-legge 18 aprile 2019, n. 32, convertito, con modificazioni, dalla legge 14 giugno 2019, n. 55 (nuovo testo) (n. 241),
premesso che
l’articolo 4, comma 1, del decreto-legge n. 32 del 2019 (il decreto “sblocca cantieri”) – come modificato dall’articolo 9 del decreto-legge n. 76 (il decreto “semplificazioni”) – dispone che con uno o più DPCM, siano individuati gli interventi infrastrutturali caratterizzati da un elevato grado di complessità progettuale, da una particolare difficoltà esecutiva o attuativa, da complessità delle procedure tecnico-amministrative ovvero che comportano un rilevante impatto sul tessuto socio-economico a livello nazionale, regionale o locale, per la cui realizzazione o il cui completamento si rende necessaria la nomina di uno o più Commissari straordinari che è disposta con i medesimi decreti;
i DPCM sono adottati su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, sentito il Ministro dell’economia e delle finanze e previo parere delle competenti Commissioni parlamentari;
con uno o più decreti successivi – da adottare entro il 30 giugno 2021 – il Presidente del Consiglio dei ministri potrà individuare ulteriori interventi per i quali disporre la nomina di Commissari straordinari;
il provvedimento in esame si compone di tre articoli e di due elenchi allegati;
il primo allegato contiene l’elenco di 58 interventi infrastrutturali aventi le caratteristiche di cui al citato articolo 4, comma 1, per la cui realizzazione o completamento si rende necessaria la nomina di uno o più commissari: 14 interventi riguardano infrastrutture stradali, 16 riguardano infrastrutture ferroviarie, un intervento attiene all’ambito del trasporto rapido di massa, 12 riguardano infrastrutture idriche, 3 infrastrutture portuali, 12 sono volti a rendere maggiormente funzionali talune infrastrutture per presidi di sicurezza pubblica, dislocate nelle diverse aree del Paese;
il secondo elenco reca i nominativi dei Commissari straordinari nominati per gli interventi suddetti. In merito ai nominativi individuati, la relazione illustrativa riferisce che, in ragione della necessità di agevolare le interlocuzioni con le stazioni appaltanti di ANAS e RFI, nonché con le amministrazioni pubbliche a diverso titolo coinvolte, si è ritenuto utile proporre solo nominativi aventi requisiti di alta professionalità tecnico-amministrativa anche già afferenti alle stesse strutture pubbliche;
in merito, attesi gli impegni da profondere e, segnatamente, le interlocuzioni con le stazioni appaltanti di ANAS e RFI, nonché con le amministrazioni pubbliche a diverso titolo coinvolte, appare utile valutare anche la possibilità di individuare commissari con criteri e caratteristiche ulteriori rispetto a quelli seguiti nella proposta in esame, anche al fine di affrontare compiutamente la possibile sovrapposizione tra l’incarico del compito commissariale, nel quale rientrerebbe anche la funzione di controllo e la struttura incaricata delle procedure progettuali e tecniche dell’opera commissariata;
la 8ª Commissione ha svolto una approfondita istruttoria, conclusasi con l’audizione del Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili, che si è svolta il 2 marzo 2021, congiuntamente alle Commissioni VIII e IX della Camera dei deputati;
esprime parere favorevole, con le seguenti osservazioni a valere sull’emanazione del prossimo DPCM:
- si ritiene urgente, attesi i risvolti economici e di immagine delle Olimpiadi Milano-Cortina 2026, individuare un commissario straordinario per ogni Regione interessata dai Giochi Olimpici, dotato dei poteri e delle funzioni di cui all’articolo 4, comma 3, del decreto-legge 18 aprile 2019, n.32, convertito, con modificazioni, dalla legge 14 giugno 2019, n.55, al fine di accelerare tutte le opere connesse e necessarie per lo svolgimento dei Giochi Olimpici 2026, comprese le opere olimpiche di cui al decreto-legge 11 marzo 2020 n.16, convertito con legge dell’8 maggio 2020 n. 31;
- siano privilegiate le opere infrastrutturali caratterizzate dai seguenti elementi:
- accessibilità su ferro – collegamenti agli aeroporti di alcuni dei principali nodi urbani tramite metropolitana o rete RFI (Roma, Napoli, Milano Linate, Genova, Lamezia Terme, Bergamo, Firenze, Venezia, Verona, Catania), anche attraverso la realizzazione di fermate di interscambio o il miglioramento della loro accessibilità o integrazione;
- ultimo/penultimo miglio ferroviario e connessioni alla rete dei porti italiani;
- upgrading infrastrutturale e tecnologico dei principali nodi ferroviari;
- estensione della rete, anche con nuove linee trasporto rapido di massa;
- con riguardo ai commissariamenti in essere relativi alle infrastrutture strategiche si ritiene utile garantire che tutti gli interventi ad esse connesse, siano assegnati comunque in capo al commissario nominato;
- nei casi di scadenza temporale degli incarichi assegnati ai commissari straordinari, si ritiene necessario garantire lo svolgimento delle attività commissariali senza soluzione di continuità affinché non si verifichino dilatamenti dei tempi previsti;
- ai fini della predisposizione del nuovo schema di decreto del Presidente del Consiglio dei ministri con il quale – entro il 30 giungo 2021 – saranno individuati ulteriori interventi per i quali disporre la nomina di Commissari straordinari, siano considerati anche i seguenti criteri:
- la strategicità dell’opera da realizzare in funzione della continuità territoriale che potrebbe garantire;
- l’incremento dell’efficacia e dell’efficienza del territorio in cui l’opera insiste geograficamente;
- il valore della produzione che l’infrastruttura è in grado di produrre in termini di riverbero economico e sociale per il territorio interessato;
- l’incremento della competitività territoriale che la realizzazione dell’opera potrebbe garantire;
- la caratterizzazione ecologica dell’opera in termini di riduzione degli agenti inquinanti da valutare in confronto con le infrastrutture attuali e/o quelle che saranno sostituite dalla realizzazione di una nuova;
- con cadenza annuale, il Governo riferisca alla competente Commissione parlamentare sullo stato di realizzazione degli interventi infrastrutturali, anche al fine di assicurare un monitoraggio costante sull’attuazione dei programmi nonché sulle eventuali variazioni che dovessero sopravvenire;
- considerata, quindi, la prossima stesura di un ulteriore DPCM, oltre a rafforzare la convinzione espressa in precedenza con riguardo alle opere connesse ai Giochi Olimpici Milano-Cortina 2026, valuti il Governo l’inserimento dei seguenti ulteriori interventi, alcune delle quali, peraltro, già inserite nell’allegato al DEF 2020 “Italia Veloce”:
- corridoio plurimodale adriatico itinerario Maglie – Santa Maria di Leuca SS 275 “di Santa Maria di Leuca”. Lavori di ammodernamento ed adeguamento alla sez. B del D.M. 05/11/2001. SS 16 dal km 981+700 al km 985+386 – SS 275 dal km 0+000 al km 37+000;
- SS 12 “dell’Abetone e del Brennero”. Tratto di variante da Buttapietra sud alla tangenziale sud di Verona;
- SS 182 “Trasversale delle Serre” – Tronco 1° Autostrada A3 – Vazzano Lotto 1° stralcio 1° completamento – superamento del cimitero di Vazzano (VV). Tronco 1° – Lotto 2° da A3 svincolo Serre a SR Fondovalle del Mesima. Tronco 1° Lotto 1° stralcio da SP Fondovalle Mesima a Viadotto Scornari e Tronco 3° Lotto 2° da località Cimbello a bivio Montecucco;
- sistema tangenziale di Lucca;
- adeguamento stradale SS Aurelia (Tirrenica) nel tratto Tarquinia – San Pietro palazzi;
- realizzazione bretella autostradale Campogalliano – Sassuolo;
- SS 80 “del Gran Sasso d’Italia”: Tratta stradale Teramo – Mare: variante alla SS 80 dalla A14 (Mosciano S. Angelo) alla SS16;
- SS 372 “Telesina”. Itinerario Caianello (A1) – Benevento: adeguamento a 4 corsie della SS 372 “Telesina” dal km 0+00 al km 60+900;
- adeguamento e messa in sicurezza della SS 131 “Carlo Felice”;
- autostrada Valtrompia;
- collegamento Vigevano accesso a Malpensa;
- collegamento Lecco-Bergamo;
- Nuova autostrada regionale Pedemontana lombarda;
- Ponti sul Po (manutenzione e messa in sicurezza);
- completamento dell’autostrada Asti-Cuneo;
- completamento dei lavori del nodo ferroviario di Genova e collegamento dell’ultimo miglio tra il Terzo Valico dei Giovi e il Porto di Genova;
- potenziamento linea ferroviaria Gallarate-Rho;
- linea ferroviaria Milano-Genova, quadruplicamento Milano – Pavia;
- raddoppio Ponte San Pietro – Bergamo – Montello 1ª fase;
- SS n.284 OCCIDENTALE ETNEA Ammodernamento del tratto Adriano-Catania 1^lotto Adrano Paterno’;
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- Uptrading infrastrutturale e tecnologico linea veloce Porta Nuova – Porta Susa, compeltamento fermata SFM, scalo Orbassano;
- raddoppio tratta ferroviaria Udine-Cervignano;
- Frejus ferroviario – Nuovo collegamento Transalpino Torino-Lione (delibera CIPE 67/2017) – nuovo valico ferroviario del Sempione;
- nodo di Torino e accessibilità ferroviaria (interconnessione della ferrovia Torino-Ceres con il passante ferroviario di Torino – Stazione di Rebaudengo);
- nuovo collettore fognario del Lago di Garda;
- N.9 Via Emilia – Variante all’abitato di Santa Giustina in comune di Rimini;
- Ponte “Corleone”, Palermo.
Sen. D’Arienzo, estensore
Infrastrutture, Ripani: Prudenza per Tirrenica e Due Mari
La deputata di Forza Italia Elisabetta Ripani: “Infrastrutture, Decreto semplificazioni approvato ‘salvo intese’, prudenza per Tirrenica e Due Mari“
L’annuncio dello sblocco dei cantieri previsto nel decreto Semplificazioni occupa le prime pagine della stampa locale e nazionale e riaccende le speranze per le infrastrutture maremmane, in primis Tirrenica e Due Mari. L’auspicio è che la speranza non si trasformi nell’ennesima illusione.
Mentre i partiti di governo nazionale e regionale si lanciano in commenti euforici e fanno a gara per piazzare le bandierine, si consuma una realtà più complessa degli annunci. Il decreto è stato approvato al termine di un travagliato ed esasperato consiglio dei ministri con la formula “salvo intese”, che permette di modificare l’articolato del testo prima della pubblicazione in Gazzetta Ufficiale.
Per ora ci basiamo sulle slides presentate in pompa magna nell’ennesima conferenza stampa dal Premier Conte senza un provvedimento perfezionato che resta così suscettibile di modifiche. Inoltre manca all’appello un terzo dei 200 miliardi previsti per far ripartire 130 infrastrutture: in pratica il premier promette le grandi opere ma non ha i soldi per realizzarle. Per di più, l’elenco delle opere da affidare ai commissari non è entrato nel testo del decreto.
Tirrenica e Due Mari vengono indicate come priorità nazionali, ma nulla è dato sapere su tempi, cronoprogramma e costi. Siamo abituati agli annunci dell’esecutivo ed ai mancati riscontri nella realtà, per cui la prudenza è d’obbligo, soprattutto adesso che siamo alle porte coi sassi di quelle elezioni regionali che potrebbero segnare le sorti di un governo già profondamente instabile.
Il Piano Italia Veloce potrebbe rivelarsi un’occasione storica per la Maremma, ma il timore dell’ennesima promessa da marinaio per accaparrare consensi, ritrovandosi a bocca asciutta dopo la tornata elettorale di settembre, è fondato e verosimile. Si proceda quindi in modo spedito e senza spiacevoli sorprese al completamento del Corridoio Tirrenico e della Due Mari.
Forza Italia vigilerà attentamente sulle tappe formali per la realizzazione di infrastrutture fondamentali per il rilancio economico della nostra bellissima terra, che viene considerata dalla sinistra solo quando siamo in odore di elezioni.
Elisabetta Ripani – Deputata di Forza Italia
Forza Italia – Coordinamento Regione Toscana
Tirrenica, Ripani: Annuncite da campagna elettorale?
La deputata di Forza Italia Elisabetta Ripani: “Tirrenica, annuncite da campagna elettorale o sarà la volta buona? Non si perda altro tempo“
Siamo alle porte coi sassi per le elezioni regionali in Toscana e magicamente ai piani alti si accorgono che anche la Maremma ha bisogno di infrastrutture moderne e sicure: così per il ministro De Micheli la Tirrenica diventa “una delle priorità nazionali”.
La campagna elettorale è dunque entrata nel vivo e da Roma lanciano l’assist per il voto di settembre ai compagni di partito toscani, che lodano le promesse del ministro con applausi scroscianti. Annuncio ad orologeria, oppure sarà la volta buona? Noi che facciamo il tifo per la Maremma ci speriamo.
Ma questo Governo ha fatto dell’annuncio inconcludente il suo credo politico, l’emergenza Covid purtroppo insegna. La prudenza pertanto è d’obbligo, soprattutto su una vicenda che si trascina da oltre mezzo secolo, fatta di fughe in avanti e improvvise retromarce.
Il ministro De Micheli dice che la Tirrenica si farà, parlando però ancora al futuro e senza indicare percorsi, risorse e tempi certi. Lo aveva già detto in concomitanza della mobilitazione di Grosseto di 8 mesi fa. Anche l’emendamento al Milleproroghe di inizio anno, per il passaggio di concessione da Sat a Anas, è rimasto per ora un impegno solo sulla carta: una volta rimandate le regionali, la Tirrenica è tornata a raccogliere la polvere nei cassetti del MIT.
Allo stato dei fatti siamo ancora con un pugno di mosche in mano e ben lontani dalla meta, con il rischio che le promesse fungano da specchietto per le allodole in vista del voto di settembre, per poi vedere la realizzazione dei lavori chissà quando.
Il Governo allora non perda altro tempo e proceda rapidamente con l’iter burocratico per l’adeguamento e messa in sicurezza dell’Aurelia: la Maremma ha bisogno di aprire i cantieri, le passerelle e le promesse elettorali non bastano più. Forza Italia vigilerà come sempre ad ogni livello Istituzionale affinché tutto proceda correttamente e senza assistere all’ennesima bugia “rossa”.
Elisabetta Ripani – Deputata di Forza Italia
Forza Italia – Coordinamento Regione Toscana
